鐵路貨物運(yùn)輸一般常識
瀏覽：1784次 發(fā)布日期：2017-02-27 06:02:59
(1)鐵路線路(Line Haul)火車行駛的線路稱為鐵路線路，它是由路基、軌道和橋隧建筑組成的整體工程結(jié)構(gòu)，是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。
①鐵路軌矩(Rail Gauge)所謂軌距是指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。
按其大小不同，可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種：
標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm
寬軌軌距有 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm 4種。大于標(biāo)準(zhǔn)軌的寬軌軌距大多為1524 mm和1520 mm
窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種。常用的大多為1067 mm和1000 mm
典型的軌距有600mm、762mm、900mm、lOOOmm、和1067mm。
我國鐵路基本上為標(biāo)準(zhǔn)軌距，臺灣和海南島鐵路軌距為1067毫米。
⊙補(bǔ)充：無縫線路——把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌，焊接成為每段800——1000米或更長的長鋼軌線路。并非真的無縫，只是比普通的鋼軌線路的接頭少一些。
?、阼F路限界(Rail Line Demarcation)
機(jī)車車輛運(yùn)行必須有一個(gè)安全的空間，因此，鐵路對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界?？梢哉f，限界就是合理的空間。
鐵路的基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。
?、贆C(jī)車車輛限界，就是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當(dāng)機(jī)車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度，高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。
所以，機(jī)車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。
②建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路站場和沿線各種建筑物、設(shè)備不得侵入的極限輪廓線(和機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備除外)。
如果將機(jī)車車輛限界和建筑接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環(huán)形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機(jī)車車輛在運(yùn)行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設(shè)的。顯然，從機(jī)車車輛運(yùn)行安全來看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴(kuò)大建筑接近限界，需要修建凈空更大的隧道、橋梁等建筑物，必然會大幅度地增加鐵路建設(shè)投資，這不是一個(gè)好方案。那么，縮小機(jī)車車輛限界從而相應(yīng)縮小建筑接近限界的選擇如何呢?這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機(jī)車車輛的外形尺寸后，降低鐵路運(yùn)輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價(jià)，這也不是一個(gè)好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟(jì)效益之間選擇一個(gè)裕留空間的最佳值，是各國鐵路工作者孜孜以求的目標(biāo)。
(2)鐵路機(jī)車
?、贆C(jī)車(Locomotive)
機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。世界上出現(xiàn)的最早的是蒸汽機(jī)車，后又出現(xiàn)電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車。
按動力裝置，機(jī)車可分為熱力機(jī)車和電力機(jī)車兩大類;
按用途可分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客貨通用機(jī)車、調(diào)車機(jī)車和工礦機(jī)車五類;
按走行部形式可分為車架式機(jī)車和轉(zhuǎn)向架式機(jī)車兩類。
機(jī)車的類型不同，能源供給的形式也不相同，但各種機(jī)車的構(gòu)造卻有許多共同之處，如都包括車架、走行部、車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置和司機(jī)室等。蒸汽機(jī)車構(gòu)造比較的特殊，電力機(jī)車、柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車除動力裝置、傳動裝置不同外，其他部分基本相同或相似。
I時(shí)速380公里的高速電機(jī)機(jī)車
II第一臺在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車
III柴油機(jī)車
IV斯蒂芬森父子設(shè)計(jì)者建造的、并于1829年在比賽中獲獎的“火箭”號蒸汽機(jī)車，它行駛速度達(dá)58公里/小時(shí)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)地面行駛車輛的最高速度。
(3)車輛(Freight Cars)及其標(biāo)志(Marks)
?、佘囕v
車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具;所謂輛，來源于古代對車的計(jì)量方法。那時(shí)的車一般是兩個(gè)車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來牽引的汽車等等。這時(shí)車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。比如，交通管理部門統(tǒng)計(jì)的城市車輛數(shù)，報(bào)刊上報(bào)道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車。
但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機(jī)車牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。
②分類
鐵路車輛的分類主要有三種：
一是按用途分，有客車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。常見的貨車則有平車(Flat cars)、敞車(open cars)、棚車(covered cars )、罐車(tank cars)、保溫車(cold storage cars)和家畜車(liverstock and poultry cars)等。
二是按車輛的軸數(shù)分，有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。
三是按車輛的載重分，例如貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。
(注：軸重。軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力(自重+荷載)。車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。目前，我國鐵路線路允許的最大軸重為23噸。也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物(比如重載貨物列車)就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔(dān)每根軸的重量。)
③車輛標(biāo)志(marks of cars)
為了表示車輛的類型及其特征，便于使用和運(yùn)行管理。在每一鐵路車輛車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。
一般常見的標(biāo)記有：
I路徽。凡中國鐵道部所屬車輛均有人民鐵道的路徽，以區(qū)別于企業(yè)有備車輛和外國車輛。
II車號。它是識別車輛的最基本的標(biāo)記。車號包括型號及號碼。型號又有基本型號和輔助型號兩種。
基本型號代表車輛的種類，用漢語拼音字母表示。我國部分貨車的種類及其基本型號如下表中：
